Flygtekniker behörighet – så får du ditt certifikat

Här förklarar vi vilka behörigheter som finns, vad de ger dig rätt att göra och hur du går tillväga för att få en.

Flygmekaniker eller flygtekniker – vad är skillnaden?

Titlarna används ibland som synonymer, men i branschen brukar de betyda olika saker. En flygmekaniker utför underhåll, reparationer och enklare tillsyn, till exempel av motor, bromsar och däck, ofta under handledning. En flygtekniker tar större ansvar, med felsökning och mer avancerade reparationer, och har vanligtvis ett Del-66-certifikat. Det är certifikatet som ger rätt att intyga arbetet och släppa luftfartyget till trafik (CRS). Läs mer om yrkesrollerna hos TYA.

Vad är ett Del-66-certifikat?

Del-66 (Part-66) är EU:s gemensamma regelverk för certifikat för underhållspersonal inom flyget. Det finns i förordning (EU) nr 1321/2014. Eftersom certifikatet gäller i hela EASA-området kan du jobba i ett annat EU-land utan att göra om utbildningen. Certifikatet delas in i kategorier och underkategorier. De styr vilka typer av luftfartyg och vilka system du får intyga arbete på. Du kan läsa mer om befogenheterna för ett Del-66-certifikat hos Transportstyrelsen.

Kategorierna – vilken behörighet ger vad?

Kategori A – linjeunderhåll. Ger rätt att intyga enklare, planerat linjeunderhåll och åtgärda mindre fel, till exempel byte av hjul eller enklare komponenter. Det är ofta första steget i karriären.

Kategori B1 – mekanik. Du får intyga arbete på struktur, motorer och mekaniska och elektriska system. B1 delas in efter luftfartygstyp:

• B1.1 – flygplan med turbinmotor
• B1.2 – flygplan med kolvmotor
• B1.3 – helikoptrar med turbinmotor
• B1.4 – helikoptrar med kolvmotor

EASA har också infört en underkategori för luftfartyg med el- eller hybriddrift, B1.E.

Kategori B2 – avionik. För dig som vill jobba med elektronik, instrument, navigations- och kommunikationssystem. B2L är en begränsad variant för mindre, icke-komplexa luftfartyg.

Kategori B3 – mindre kolvmotorflygplan. Gäller trycklösa kolvmotorflygplan upp till 2 000 kg maximal startmassa.

Kategori L – lätta luftfartyg. Gäller till exempel segelflygplan, ballonger och lätta motorflygplan inom allmänflyget.

Kategori C – basunderhåll. Ger rätt att intyga ett helt basunderhåll (tungt underhåll) på ett luftfartyg. Du når den normalt genom att först ha haft B1 eller B2 i flera år. Läs mer om utökning med kategori C.

* Med relevant teknisk yrkesbakgrund kortas kravet till 2 år (A, B1.2, B1.4, B3) respektive 3 år (B1.1, B1.3, B2).
** Eller 5 år som B1.2/B1.4-tekniker. Det finns också en väg via akademisk examen. Se Transportstyrelsen om kategori C.
Källa: regel 66.A.30 i förordning (EU) nr 1321/2014.

Så får du behörighet som flygtekniker

Vägen till certifikatet består av tre delar: teori, praktisk erfarenhet och ansökan.

1. Teoretisk utbildning

Du måste bli godkänd i Del-66-modulerna för den kategori du siktar på, bland annat matematik, fysik, aerodynamik, human factors och luftfartslagstiftning. Det snabbaste sättet är en utbildning på en Del-147-godkänd skola. Sådana finns både som flygteknikprogram på gymnasiet och som yrkeshögskoleutbildningar. Du kan också läsa på egen hand och skriva modulproven hos Transportstyrelsen, men då blir kravet på praktik längre.

2. Praktisk erfarenhet

Du ska ha arbetat med underhåll på luftfartyg i drift, hos en godkänd underhållsorganisation. Enligt regel 66.A.30 i förordning (EU) nr 1321/2014 gäller följande:

• A, B1.2, B1.4 och B3: 1 år med Del-147-utbildning, 2 år med relevant teknisk yrkesbakgrund, annars 3 år.
• B1.1, B1.3 och B2: 2 år med Del-147-utbildning, 3 år med relevant teknisk yrkesbakgrund, annars 5 år.

Enligt Transportstyrelsen ska minst ett år av erfarenheten vara inriktad mot den kategori du söker. Sex månader av det året ska ligga under året före din ansökan, och erfarenhet som är äldre än tio år räknas inte.

3. Ansökan till Transportstyrelsen

När du har godkänd teori och tillräcklig erfarenhet ansöker du om certifikatet hos Transportstyrelsen. Du måste vara minst 18 år för att få det utfärdat (regel 66.A.15).

Typbehörighet – nästa steg

Ett B1-, B2- eller C-certifikat räcker inte ensamt för att intyga arbete på större, komplexa luftfartyg. Du behöver också en typbehörighet för den flygplans- eller helikoptertyp det gäller, till exempel Airbus A320 eller Boeing 737. Den får du genom en typkurs med teori och praktisk utbildning. Fråga gärna vid anställningen om typkurser ingår. Fler behörigheter kan också påverka vad du tjänar. Läs mer om lön för flygtekniker.

Behåll din behörighet

Certifikatet ska förnyas vart femte år. För att få använda din behörighet behöver du också ha jobbat aktivt med underhåll: minst sex månaders erfarenhet under de senaste två åren.

Arbetsmarknad och jobb som flygtekniker

Utsikterna för flygtekniker är goda. I TYA:s rapport Trendindikator Flyg 2025–2028 svarade 29 svenska underhållsorganisationer, bland dem SAS, Norwegian, Saab och Försvarsmakten. 73 procent av dem anser att det råder brist på flygteknisk personal, och 70 procent behöver rekrytera de närmaste tre åren. Företagen förklarar behovet med att verksamheten växer, att många går i pension och att personal flyttar till andra jobb i Sverige och utomlands. Allra störst är bristen på tekniker med plåt- och strukturkompetens (84 procent) och på el- och avioniktekniker (71 procent). För dig som funderar på en B2-behörighet är det alltså ett bra läge.

Eftersom Del-66-certifikatet gäller i hela EASA-området kan du också jobba i andra europeiska länder.

Du behöver inget certifikat för att börja. Många jobbar som flygmekaniker under handledning medan de samlar erfarenhet. På Mekanikerjobb.se hittar du lediga jobb som flygtekniker och flygmekaniker i hela Sverige.